Coût d'un trajet : électrique ou essence ?

Nature des résultats

Ce simulateur fournit une estimation indicative, à titre d'information générale. Les résultats n'ont aucune valeur contractuelle. Ils ne constituent ni une offre commerciale, ni un devis, ni une recommandation d'achat, ni un conseil financier, fiscal, comptable ou juridique.

Hypothèses et sources

Hypothèses arrêtées au 26 septembre 2026. Prix catalogue TTC hors options et remises (tarifs constructeurs relevés par L'argus, septembre 2026). Comparaisons à modèle identique ; pour les modèles vendus uniquement en électrique, comparaison avec une essence de gabarit équivalent, de la même marque lorsqu'elle existe (Tesla Model Y face à la Peugeot 3008 et Volvo EX60 face au BMW X3, références du segment, Volvo ne proposant plus de XC60 essence non rechargeable). Consommations et CO₂ : valeurs WLTP moyennes des immatriculations 2025 en France (Agence européenne pour l'environnement), majorées de 10 % pour refléter l'usage réel. Malus CO₂ 2026 inclus côté essence, hors malus au poids (qui concerne notamment les modèles premium essence au-delà de 1 500 kg, et avantagerait encore l'électrique). SP95-E10 2,15 €/L ; électricité à domicile 0,17 €/kWh ; recharge publique 0,45 €/kWh ; borne posée 1 500 € (particulier) ou 1 300 € HT (entreprise). Entretien et assurance : estimations moyennes par catégorie. La valeur de revente du véhicule n'est pas prise en compte : le résultat compare les dépenses sur la période. Ces éléments évoluent et varient selon le modèle, les options, le lieu, la conduite, le climat et les contrats souscrits : votre coût réel peut différer sensiblement.

Aides, taxes et fiscalité

Primes, malus, taxes et règles fiscales sont présentés de manière simplifiée selon la réglementation connue à la date indiquée. Les aides sont soumises à conditions d'éligibilité et peuvent être modifiées ou supprimées à tout moment. Pour les professionnels : taxes annuelles sur les véhicules de tourisme (barème CO₂ WLTP 2026, taxe polluants 130 €, électriques et entrepreneurs individuels exonérés, taxes non déductibles), TVA non récupérable sur l'achat et l'entretien d'une voiture de tourisme, récupérable à 80 % sur l'essence et à 100 % sur l'électricité facturée à l'entreprise. Les coûts sont présentés avant impôt sur les bénéfices : l'effet de la déductibilité des charges et de l'amortissement n'est pas calculé. Véhicule de fonction : avantage en nature évalué au forfait sur le prix d'achat TTC (20 % pour l'essence lorsque l'entreprise paie le carburant, 15 % sinon ; 15 % pour l'électrique, la recharge payée par l'employeur étant exclue), abattement de 70 % plafonné à 4 641,60 € par an pour les électriques éligibles à l'éco-score, prévu pour les véhicules mis à disposition jusqu'au 31 décembre 2027 ; charges patronales estimées à 45 % de l'avantage, taux variable selon la rémunération et la structure. Règles appliquées de manière simplifiée à toute la durée de détention. Faites valider toute décision par votre expert-comptable ou votre conseil.

Simulateur « Une borne sur mon parking, rentable ? »

Coûts d'installation indicatifs relevés en 2026 : environ 2 000 à 4 000 € HT par point AC, 15 000 à 50 000 € HT pour une borne DC 50 kW, davantage pour une borne 150 kW avec raccordement renforcé. Maintenance et supervision : ordre de grandeur de 240 à 600 € HT par an et par borne AC. Fréquentation, énergie par recharge, prix de vente, achat d'électricité, frais de paiement et surcoût d'abonnement sont des hypothèses moyennes à adapter à votre site. Aucune aide n'est intégrée par défaut : l'éligibilité au programme ADVENIR dépend du type de projet et doit être vérifiée sur advenir.mobi. Le résultat ne tient compte ni de l'impôt sur les bénéfices, ni de l'amortissement comptable, ni du coût du financement.

Simulateur « Suis-je obligé d'installer des bornes ? »

Synthèse simplifiée des articles L113-11 à L113-17 du Code de la construction et de l'habitation au 26 septembre 2026, hors cas particuliers (bâtiments mixtes, zones non interconnectées, impossibilités techniques, bâtiments publics). Les obligations issues de la directive européenne 2024/1275 sont indiquées à titre prospectif, leur transposition en droit français étant en cours. Ce résultat ne constitue pas un avis juridique.

Simulateurs « Temps de recharge » et « Autonomie réelle »

Capacités de batterie et puissances de recharge : valeurs constructeur indicatives, capacité utile estimée à 92 % de la capacité brute. Temps de recharge calculés avec un rendement de 90 % en courant alternatif et un ralentissement au-delà de 80 % en recharge rapide. Autonomie calculée à partir de la consommation d'homologation WLTP, ajustée selon la vitesse (de −15 % en ville à +45 % sur autoroute à 130 km/h) et la température (jusqu'à +25 % en hiver). Vérifiez les caractéristiques de votre véhicule auprès du constructeur.

Simulateur « Bilan CO₂ »

Ordres de grandeur issus de l'ADEME et de la littérature : fabrication d'une voiture thermique d'environ 5,5 à 8,5 t CO₂e selon la catégorie, batterie d'environ 75 kg CO₂e par kWh, essence à 2,7 kg CO₂e par litre (extraction, raffinage et combustion), électricité en France à environ 60 g CO₂e par kWh, 10 % de pertes de recharge. Fin de vie et recyclage non comptés. Toutes les valeurs sont modifiables.

Simulateur « Recharge des salariés à domicile »

Synthèse simplifiée des règles URSSAF connues au 26 septembre 2026 pour un véhicule de fonction ou de service électrique : remboursement au coût réel sur justificatifs, électricité exclue de l'avantage en nature, borne installée au domicile par l'employeur sans avantage en nature si elle est restituée, exclusion partielle (50 % dans la limite de 1 057,10 €) si elle est conservée. Faites valider votre politique de remboursement par votre gestionnaire de paie ou votre expert-comptable.

Simulateur « Coût d'un trajet »

Communes de France métropolitaine issues du Code officiel géographique (geo.api.gouv.fr), intégrées au site. Distance routière estimée à partir de la distance à vol d'oiseau multipliée par 1,3, modifiable. Sur autoroute, consommation majorée de 25 % en électrique et de 10 % en essence. Départ batterie pleine rechargée à domicile, complément sur bornes rapides ; les arrêts sont estimés pour une recharge de 10 à 80 %. Péages non comptés.

Simulateur « Convertir ma flotte »

Chaque véhicule est évalué avec les hypothèses du simulateur « Essence ou électrique » version professionnelle, pour le modèle jumeau (ou de gabarit équivalent) choisi. Ce classement est une première approche : il ne remplace pas une étude de flotte tenant compte des usages réels, des contrats de location et des infrastructures disponibles.

Partage et export

Le lien de partage contient uniquement les réponses du simulateur, encodées dans l'adresse de la page : ces réponses ne sont ni enregistrées ni transmises à NovaBorne. L'export PDF utilise la fonction d'impression de votre navigateur (choisissez « Enregistrer au format PDF »).

Avant toute décision

Demandez une offre écrite au concessionnaire pour le véhicule et un devis à un installateur qualifié IRVE pour la borne. Vérifiez votre éligibilité aux aides sur les sites officiels (service-public.gouv.fr, impots.gouv.fr).

Responsabilité

NovaBorne, éditeur du simulateur, met tout en œuvre pour fournir des informations exactes et à jour, sans garantir leur exhaustivité ni leur actualité. Il ne saurait être tenu responsable des décisions prises sur la base de ces estimations, ni de leurs conséquences.

Marques et données

Les noms de marques et de modèles sont cités uniquement pour identifier les véhicules comparés ; ils appartiennent à leurs propriétaires respectifs, sans lien avec NovaBorne.

Données personnelles et mesure d'audience

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